當一個八字排出後，首先就是要判斷出日幹的旺衰狀況，然後就是選定格局，並取出用神和忌神，最後一關就是進入大運與流年的判斷了。那麼命局與運歲的作用關係的問題也隨之而來，一是命局、大運、流年孰重孰輕的問題，二是命局、大運、流年的先後順序，三是命局、大運、流年能否相互作用，……等等問題困擾著古今命理大師及愛好者，大家見仁見智，發表了各自的主張與看法。傳統命理認為命運歲三者之間的干支可以相互作用，不分誰先誰後，命局干支可以生剋沖合刑害大運或流年，反過來大運或流年也可以生剋沖合刑害命局，由此而產生的就是“命局同大運同流年”六柱同斷、並相互作用的預測思維模式。而這種“預測思維模式”經過歷史的實踐檢驗證明：學難用難，嚴重影響八字批命的準確性。這種“命運歲三者之間的作用關係”的觀點，是建立在“命局是一輛車、大運是十裏路、流年是大運這十裏路上的一小段或一裏路”這樣一種思維模式上的，而這種“流年是大運這一大段路上的一小段路”的思想觀點，不論是理論上，還是在實踐中，都是經不起推敲和檢驗的。既然這步大運是一段路，要麼是一段好路（比如高速公路、柏油公路）、要麼是一段壞路（比如鄉村土路、砂石馬路）、要麼是一段平平常常的路，並不是這一段路上還有十小塊不同的路面。這種理論是完全錯誤的，是經不起理論論證和實踐檢驗的，是不符合日常生活之自然之理的。因為不論是什麼預測理論，當它只有符合日常生活自然之理時，才能準確地對日常生活中的人和事做出準確預測或判斷。反過來，如果其預測理論不符合日常生活之自然之理，那麼就不能對日常生活中的人和事進行準確的推斷和預測了。經過理性的分析研究和大量的預測實踐檢驗，我認為命局是一輛車（不同的命局就是不同質量、性能和類型的車），大運是一段定性了路況的路（不同的大運就是質量不同的路，如好運就如高速公路，壞運就如泥濘小道），流年是氣候狀況（不同的流年對命局來說就是不同的氣候狀況，如風和日麗的氣候、狂風暴雨的氣候、冰霜雪雨的氣候、大霧彌漫的氣候等等）。如果一輛轎車走的是高速公路，車是最好的車，路是最好的路，如果是在晴朗的天氣，這輛轎車就會順利走完這段高速公路，如果是狂風暴雨天，先不說這輛車會出事，至少轎車的運行速度會放慢，平常只需要1小時走完的路，在這種惡劣的天氣情況下也許需要3小時才能走完。如果是一輛手扶拖拉機在一段高山峻嶺的鄉村土石之路上行走，如果是晴天，這輛車就會順利通過，如果是狂風暴雨天，就很難安全通過，搞的不好就會車毀人亡。所以說氣候（流年）能影響路況（大運）和車況（命局），路況（大運）能影響車況（命局），路況（大運）不能影響氣候（氣候），車況（命局）更不能影響路況（大運）和氣候（流年）。也就是說流年干支能作用大運和命局干支，大運干支能作用命局干支，大運干支不能作用流年干支，命局更不能作用大運和流年干支。命局相對大運和流年是靜態的、被動的，大運和流年對命局是動態的、主動的，而大運相對於流年是靜態的、被動的，流年對大運是動態的、主動的作用關係。流年對任何人都是平等的，相同的流年對應不同的命局和大運，凡順從流年五行之氣者昌，凡逆叛流年五行之氣者亡。
我再打個比方，假若把命局比作一個企業（不同命局的就是不同的企業規模或企業資產），大運比作管理人員、技術人員、操作人員（不同的大運就是就是優和劣的管理人員、技術人員、操作人員），流年就是市場（不同的流年就是不同的市場行情）。一個小規模的企業，如果有一套優良的管理人員、技術人員、操作人員，再加上火爆的市場行情，小企業也會發大財。反過來，一個規模很大的企業，如果攤上一群素質低下的管理人員、技術人員、操作人員，再加上低靡的市場行情，大企業也會倒閉破產。從這個比喻中不難看出命局、大運、流年等三者之間各自代表的特徵含義和使用條件是不一樣的。“黃勇智八字命理學”的理論規定：命局、大運、流年三者之間的作用程式是命局干支十神不能作用大運干支和流年干支，而大運干支和流年干支卻可以作用命局干支，命局干支只是接受或發動被動的反作用力，就好比別人用拳頭打我，我雖然挨了打，但因反作用的原理，打我的人的拳頭也會感到疼痛的，如果我是一塊鋼鐵，它用拳頭打我，不僅打不傷我，反而會把它自己的拳頭打傷，這就是所謂的衰神沖旺旺神發的道理。大運干支不能作用流年干支，而流年干支卻能作用大運干支，大運干支對流年只是起到被動的反作用力。現在有些命理學家提出命局對大運一點作用也沒有的觀點是嚴重錯誤的，實際上它能起到被動的反作用力，請大家不要忽視這一點。
另外，我發現廣大易友，甚至連很多著名命理大師都把命局、大運、流年的喜忌用法和批斷技巧混為一團，認為它們的用法是一樣的，我在這裏告訴大家：命局有自己一整套的分析方法和用法，同樣，大運和流年也有自己一整套的獨特的分析方法和用法，還說明白一點，比如命局的喜忌不能等同於大運和流年的喜忌，同樣大運的喜忌也不能等同於流年的喜忌。我告訴你們一個訣竅：命局看喜忌組合、大運看平衡流通、流年看命運順逆。
